【記者陳志豪／報導】
目前內科地區道路負荷已呈飽和狀態，內科仍有5％的空地開發及進駐率，未來交通問題可
能持續惡化，「軟、硬兼施」將是決策者下一步必要採取的工作。
去年市府大力鼓吹園區廠商採用彈性上班及共乘制，但缺乏誘因，效果有限。
廠商較能配合的是彈性上下班制，包括台達、精業、光寶、盛浩等多家企業響應，公司內部
共乘汽車制則僅有少數如精業、禾伸堂等企業配合。
交通局統計，園區內使用汽車通勤的員工，有超過六成五都是一人一車。科技廠商員工通常
上下班不定時，除非是行政職務的員工，否則要配合共乘對廠商執行上頗為困難。
內科服務中心主任湯偉民建議，仿效新加坡的作法，在進出園區的通道上設置感應器，單日
單（車）號、雙日雙（車）號才可出入園區，不合規定需付費進出的方式，才能達到減量、
抑制車輛的手段。
堤頂大道是內科的主動脈，但面臨周遭土地無法開發，尤其港墘路口的瓶頸點，連帶影響到
園區路網的順暢，容量不足的問題亟待解決，市府規畫堤頂大道跨越港墘路立體叉口的工
程，腳步應加快。
工程背景出身、內科園區管聯會理事長黃博函曾建議，在堤頂大道、港墘路口興建一條跨越
基隆河的橋梁，不過市府以工程困難及航高限制並未採納。在內科交通無法獲得有效解決
下，該案有再審慎評估的必要。
【2006/04/06 聯合報】
紓解內科交通 有必要「軟硬兼施」
【記者陳志豪／報導】
目前內科地區道路負荷已呈飽和狀態，內科仍有5％的空地開發及進駐率，未來交通問題可
能持續惡化，「軟、硬兼施」將是決策者下一步必要採取的工作。
去年市府大力鼓吹園區廠商採用彈性上班及共乘制，但缺乏誘因，效果有限。
廠商較能配合的是彈性上下班制，包括台達、精業、光寶、盛浩等多家企業響應，公司內部
共乘汽車制則僅有少數如精業、禾伸堂等企業配合。
交通局統計，園區內使用汽車通勤的員工，有超過六成五都是一人一車。科技廠商員工通常
上下班不定時，除非是行政職務的員工，否則要配合共乘對廠商執行上頗為困難。
內科服務中心主任湯偉民建議，仿效新加坡的作法，在進出園區的通道上設置感應器，單日
單（車）號、雙日雙（車）號才可出入園區，不合規定需付費進出的方式，才能達到減量、
抑制車輛的手段。
堤頂大道是內科的主動脈，但面臨周遭土地無法開發，尤其港墘路口的瓶頸點，連帶影響到
園區路網的順暢，容量不足的問題亟待解決，市府規畫堤頂大道跨越港墘路立體叉口的工
程，腳步應加快。
工程背景出身、內科園區管聯會理事長黃博函曾建議，在堤頂大道、港墘路口興建一條跨越
基隆河的橋梁，不過市府以工程困難及航高限制並未採納。在內科交通無法獲得有效解決
下，該案有再審慎評估的必要。
【2006/04/06 聯合報
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